Van ' Slot Tweewielers

Productbeschrijving Derapage RR E5

Italian style, Japanse know-How
''een Italiaans merk met Japanse know-how'', dat is hoe deze bromfiets wordt omschreven. Voorheen was het de naam Honda HM die zich richtte op de productie en aanpassingen van de Honda cross en enduro motoren van de EU, (Honda Moto), dus merk: HM. Rond 2016 startte Honda in Italië voor deze producten het bedrijf RED MOTO op, en ging HM verder onder de merknaam Vent.

Zo zit dat dus, en dat is ook terug te zien als we een rondje om de bromfiets heenlopen. Op de achterbrug met Pro-link zien we bijvoorbeeld het HM logo staan, maar ook het motorblok is Italiaans. We zien het bekende Minarelli AM-6 motorblok, dat door wat slimme constructies voldoet aan de laatste Euro4 normering. Hoe dat rijdt, daar komen we later op terug, want ik raak nog niet uitgesproken over het volwassen uiterlijk van deze nieuwe Vent. Het is dat de cilinder zijn inhoud verraadt, anders zou je denken dat we met een motorfiets te maken hebben. Hij staat hoog op z'n poten (er is ook een lagere uitvoering beschikbaar) en hangt vol met kwaliteitsonderdelen. We noteren een 41mm upside-down voorvork, Twinwall stuur, Dural MX voetsteunen en zo kunnen we nog wel even doorgaan. Wat ik persoonlijk erg geslaagd vind zijn de fraaie 17 inch spaakwielen, het aluminium frame en de kleine led-knipperlichten.

Verschil met de basis uitvoering
• versterkt stuur
• aluminium frame
• aluminium achter brug
• instelbare voorvork
• pro-link schokbreker

Zes Versnellingen
Maar dan de rijeigenschappen. Aan de linkerzijde draai je de benzinekraan open, aan de rechterzijde zit het contactslot. Na het omdraaien gaat niet zoals gebruikelijk het dashboard oplichten, door het ontbreken van een accu gebeurt dat na het aankicken van het motorblok. Ook een handchoke is aanwezig en die heb je bij de koudere omstandigheden waarin wij de Derapage reden ook gewoon nodig. Na een enkele trap op de kickstarter laat de AM-6 al van zich horen. Stiekem wel weer lekker zo’n ‘ring-ding-ding’ 2-takt geluid. Ondanks dat de Vent best een imposante bromfiets is, valt het me reuze mee dat ik met mijn 1.75m nog redelijk makkelijk kan opstappen en ik ook met de voeten bij de grond kom. Die verlaagde versie is voor mij dan ook niet nodig, maar ben je kleiner dan 1.75m dan is het goed om te weten dat deze er wél is. Terug naar het rijden want met de koppeling in, klik ik de zesversnellingsbak in het eerste verzet en laat de koppeling in combinatie met een dot gas opkomen. Net als veel andere 50cc bromfietsen waarmee we reden, pakt ook deze koppeling redelijk laat, maar we hebben ze voorbij zien komen die nog later ‘aangrepen’. Wil je opschieten, dan moet je deze Vent wel op toeren jagen. Doe je dat en schakel je vlot door richting de afgeregelde topsnelheid van 45km/u op de digitale teller, dan ga je vloeiend met het verkeer mee.

Op de teller vinden we naast de snelheid nog indicatielampjes van onder andere de neutraalstand, richtingaanwijzers en brandstof. Verder tover je op het compacte display informatie tevoorschijn over de verreden afstanden en zelfs ‘draaiuren’. Een toerenteller ontbreekt, maar hebben we die gemist? Ik vind van niet…

INDRUKWEKKENDE VOORREM
Persoonlijk ben ik naast het rijwiel Gedeelte onder de indruk van de fijne communicatie tussen de koppeling en de versnellingsbak. Trefzeker en met korte slagen, precies zoals je het wil hebben. En toch zijn het de remmen die nog de meeste indruk maken. Althans, als ik het over de voorrem heb. De 300mm grote wave remschijf is goed te doseren en heeft remkracht in overvloed. Ook aan de achterzijde zien we een schijfrem, die doet wat ‘ie moet doen, maar vraagt wel veel kracht van je rechtervoet.

De voorrem heeft kracht in overvloed
Persoonlijk ben ik naast het rijwiel Gedeelte onder de indruk van de fijne communicatie tussen de koppeling en de versnellingsbak. Trefzeker en met korte slagen, precies zoals je het wil hebben. En toch zijn het de remmen die nog de meeste indruk maken. Althans, als ik het over de voorrem heb. De 300mm grote wave remschijf is goed te doseren en heeft remkracht in overvloed. Ook aan de achterzijde zien we een schijfrem, die doet wat ‘ie moet doen, maar vraagt wel veel kracht van je rechtervoet.

CONCLUSIE
Ten eerste is het een bromfiets die zorgt voor veel goedkeurende blikken. Hij ziet er dan ook gewoonweg goed uit en zoals wel vaker in deze categorie gezegd: als je niet beter weet dan denk je dat je met een lichte motorfiets te maken hebt… Maar in dit geval voelt het ook zo! Hij rijdt volwassen, het motorblok moet je weliswaar flink op toeren houden, maar over het algemeen scoort hij op elk vlak meer dan voldoende punten.

Details Derapage RR E5

ENGINE	Liquid-cooled 2 stroke single
BORE X STROKE	40,3 x 39 mm
DISPLACEMENT	49,7 cm³
CARBURATOR	Dell’Orto PHBN 16
STARTER	Kick Starter
CLUTCH	Oil bath, multiplate
TRANSMISSION	6 Speed-Chain
EXHAUST	Under engine exhaust
FRAME	Semi-double cradle; aluminium twin-spar
HANDLEBARS	28 mm aluminium
FRONT SUSPENSION	USD Hydraulic Ø 41mm – Vent
FRONT TRAVEL	260 mm
REAR SUSPENSION	Single shock absorber with HM-link, adjustable preload and rebound with pressurizing sub-tank
FRONT BRAKES	Single wave disc Ø 300 mm dual floating caliper
REAR BRAKES	Single wave disc Ø 220 mm aluminium floating caliper
TYRES	100/80 17 / 130/70 17
WHEEL BASE	1410 mm
LENGHT	2080 mm
WIDTH	815 mm
SEAT HEIGHT	870 mm
FOOTPEGS HEIGHT	330 mm
GROUND CLEARANCE	273 mm
FUEL TANK CAPACITY	6 litres (includes 1,5 litres of reserve)
DRY WEIGHT	83 Kg